Pnevmatika prihodnosti bo okrogla, verjetno črna in bolj verjetno pnevmatična.
Poleg tega so spremenljivke v novih materialih za igro, nove proizvodne metode, spreminjajoče se zasnove in potrebe vozil itd. Predstavljajo razvijajoči se pajkovi v obliki parametrov pnevmatik, ki v igro vključujejo vse oblikovne funkcije.
Če želite izvedeti, kako industrija pnevmatik zazna jutrišnjo pnevmatiko, je družba Rubber & Plastics News raziskala nekaj velikih proizvajalcev pnevmatik, ki so se spraševale o številnih vidikih oblikovanja pnevmatik, ki se spreminjajo v igri.
Kot velik dobavitelj kemikalij iz gume, Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co, Ltd bo predstavil napredne tehnologije novega oblikovanja pnevmatik.
Bridgestone Americas Inc .; Contintental Tire Americas LLC; Cooper Tire & Rubber Co .; Dobro leto; Hankook Tire ZDA; Michelin North America Inc .; Pirelli Tire SpA; in Sumitomo Rubber North America je odgovoril. Njihovi urejani odgovori so izvlečeni od strani 8.
Verjetno najbolj zanimiva in radikalna sprememba z vidika načrtovanja / tehnologije je pnevmatsko / ne-pnevmatsko vprašanje.
Zmožnost izdelave ne-pnevmatične pnevmatike, ki ponuja ključne pnevmatske lastnosti, kot so udobje, nosilnost in zavorni / ročni prijem, bi zmanjšal, če ne bi odpravil, izgubo pete tlak pnevmatike Achilles.
Razvoj neaktivne neprepustne pnevmatike bi lahko tudi motil celoten obstoječi distribucijski model, saj bi bilo malo, če sploh, potrebnih za montažo in / ali uravnoteženje pnevmatik.
Toda ta dan je še vedno nekaj desetletij zunaj desetletij, morda - po velikih in majhnih proizvajalcih pnevmatik, vključno s skupino Michelin, ki je ena od najbolj učinkovitih rešitev - Tweel pnevmatike / kolesni hibridni izdelek, ki je že na trgu.
Do danes so neplinični modeli omejeni na majhne hitrosti, relativno nizke obremenitve, čeprav Michelin in peščica drugih ponujajo brezzračne izdelke za trg ATV / UTV. Bolj takoj je nastajanje električnih vozil in avtonomnih vozil, ki predstavljata različne delovne parametre, ki imajo neposreden vpliv na oblikovanje pnevmatik, so se proizvajalci pnevmatik na splošno strinjali.
Trendi pri razvoju materialov potekajo v dveh različnih smernicah - sodelovalnih raziskavah s proizvajalci polimerov na prilagojenih sintetičnih elastomerih za nišne aplikacije in razvoju trajnostnih alternativ tradicionalnim petrokemičnim materialom.
In teža. Proizvajalci pnevmatik se vsi strinjajo, da morajo izdelati večje teže za izpolnjevanje zahtev OE in pomagati zmanjšati kotalni upor še bolj.
Odgovori, ki so navedeni v razdelku o vprašanjih in odgovorih na tej strani, so bili narejeni iz:
Bridgestone-Nizar Trigui, glavni tehnološki uradnik; Kontinentalni kolektiv; Cooper-Chuck Yurkovich, višji podpredsednik globalnih raziskav in razvoja; Goodyear-kolektiv; Hankook-Robert Wheeler, vodja Tehničnega centra Amerike; Michelin-kolektiv; Pirelli-Pierluigi de Cancellis, izvršna podpredsednikova tehnologija; in Sumitomo-kolektiv.
Opomba urednika: Skrajšana različica odgovorov proizvajalcev pnevmatik se je pojavila v izdaji časopisa Rubber & Plastics News z dne 11. junija. Celoten odgovor na vprašalnik bo predstavljen na spletu kot tridelna serija. To je del ena od te serije.
Q: Če pogledamo 10 let po cesti, katera merila za zmogljivost pnevmatik naj bi predvidevali, bo najpomembnejša? (npr. kotalni upor, teža, vse sezone proti zimskemu oprijemu, odpornost proti prebijanju, življenjska doba tekalne plasti itd.) Kako se bo to od danes razlikuje?
BRIDGESTONE: Ker proizvajalci originalne opreme še vedno iščejo načine za obravnavo standardov CAFÉ in postanejo bolj razširjena električna vozila, bodo vse pomembnejše pnevmatike z nižjim kotalnim uporom in manjšo skupno težo.
Ker popolnoma avtonomna vozila postanejo standardna, pričakujemo tudi, da se bodo pričakovanja potrošnikov spremenila. V prihodnosti bodo avtomobili postali vrhunski stroj za jahanje in rešitve za pnevmatike, ki zmanjšujejo NVH (hrup, vibracije, krhkost) bo še bolj kritičen.
Poleg tega bodo pnevmatike, ki ponujajo razširjeno mobilnost, tudi v naslednjih 10-15 letih ogromno priložnost za proizvajalce pnevmatik. Tehnologija vožnje in večja življenjska doba tekalne plasti bo ključnega pomena, saj se trendi v avtonomnih vozilih in skupna vožnja še naprej povečujejo. Potrošniki bodo pogledali na ladjevje, da bi zagotovili neprekinjeno storitev, upravljavci voznih parkov pa si bodo prizadevali, da bodo vozila vodila bolj učinkovito, dlje.
Končno bodo proizvajalci pnevmatik še naprej uporabljali inovacije v polimerski znanosti in raziskali bolj trajnostne vire naravnega kavčuka, da bi dosegli ključne trajnostne zaveze, ne da bi pri tem žrtvovali dobavo ali zmogljivost.
CONTINENTAL: z vidika končnega potrošnika ne pričakujemo velike spremembe na segment / regijo: Amerika-kilometraža / udobje; Azija / pacifiški komfort; Varnost v Evropi.
OE nadaljuje potiskanje kotalnega upora, medtem ko je ravnotežje med dinamiko, hrupom in varnostjo vozila specifično za kupce, s prevoženo elektriko in prijemom ter energetsko učinkovitostjo (ni RR, vendar verjetno nekaj, kar večino časa ustreza), lahko postane pomembnejše.
Če se bo floto potnikov / lahkih tovornih vozil povečevalo, bodo skupni stroški lastništva ključni.
COOPER: Čeprav ni natančno natančno, kakšna bo prihodnost, je zelo verjetno, da bo v prihodnjih letih na trg prišlo bolj raznoliko paleto vozil, ki delujejo z različnimi pogonskimi sistemi. Za učinkovito vožnjo vozila bodo potrebne nove in različne pnevmatike. Razvoj teh vozil in pnevmatik predstavlja razburljiv izziv. Tehnologija in napredek sta z roko v roki, zato pozdravljamo ta izziv pri podjetju Cooper Tire.
MICHELIN: pričakovanja potrošnikov vplivajo na merila uspešnosti. Prednost pri varnosti in obrabi bo ostala ključnega pomena za potrošnike z nadaljnjim poudarkom na kotalnem uporu in robustnih rešitvah pnevmatik za proizvajalce originalne opreme zaradi predpisov o emisijah / porabi goriva. Varnost bo vključevala učinkovitost pnevmatik v novih in izrabljenih državah, s poudarkom na mokri ustavitvi. Končno bomo videli pojav pametnih pnevmatik, začenši s prepoznavanjem pnevmatik, ki bi omogočili tako izboljšano varnost kot napovedno vzdrževanje za potrošnike.
PIRELLI: Pet meril:
Odpornost proti kotanju: nadaljnje zmanjšanje kotalnega upora (ne le v stanju "prostega pretoka", temveč tudi in zlasti v dejanskih pogojih vožnje, to je zaviranja, zavoja itd.) In s tem tudi pri energetskem gospodarstvu, kar je posledica tudi difuzije električnega / hibridnega vozila povezana potreba po podaljšanju avtonomnosti akumulatorja.
Razširjena mobilnost: Sprejemanje naprednih rešitev za težave s preperevanjem pnevmatik (npr. Samozaporne pnevmatike, pnevmatike za zagon) kot tehnologijo, ki omogoča tudi skupno mobilnost in avtonomno vožnjo.
Povezljivost: uporaba senzorske tehnologije za razvoj "inteligentnih" pnevmatik in uporaba zbiranja podatkov za omogočanje različnih storitev. Zbiranje in obdelava podatkov o številnih vidikih zmogljivosti pnevmatik in razmer na cesti je koristno za optimiziranje celotne zmogljivosti in varnosti pnevmatik ter zmanjšanje porabe energije, ki je vse pomembnejša tema, zlasti glede električnih in hibridnih vozil.
Teža: težo pnevmatike je ciljno zmanjšana, da bi izboljšali splošno učinkovitost vozila
Hrup: zaradi razvoja vozil, vključno s širjenjem hibridnih / električnih avtomobilov, bo zmanjšanje hrupa v pnevmatikah vse bolj postalo ključni cilj
SUMITOMO: V naslednjih desetih letih bomo pri ustvarjanju novih načinov zagotavljanja pogona, ki uporabljajo manj fosilnih goriv za vozila vseh vrst, vidni nadaljnji poudarek proizvajalcev vozil. Tako bodo predmeti, kot so kotalni upor in manjša teža, ostali glavni elementi z vidika OE, ne glede na to, ali moč prihaja iz notranjega zgorevanja, hibridne, električne ali povsem nove oblike energije. S stališča potrošnika bodo še naprej želeli zanesljivo in dosledno delovanje vozila, vključno s pnevmatikami. Za pnevmatiko posebej veljajo najpomembnejša merila uspešnosti. Povpraševanje po pnevmatikah, ki naredijo vse, se bo povečalo.
Izzivi, s katerimi se soočajo proizvajalci pnevmatik, bodo še naprej usmerjeni v naslednje desetletje. Nenehno iščejo načine za porabo manj energije, ne da bi pri tem žrtvovali oprijem, obraba in udobje bodo proizvajalce pnevmatik spodbudili k razvoju uvajanja novih materialov in raziskovalnih metod v oblikovanje in proizvodnjo pnevmatik. Potiskanje mimo tradicionalnih kompromisov zmogljivosti bo pomenilo oblikovanje pnevmatik z nizkim kotalnim uporom, ki zagotavljajo izjemen oprijem na mokri podlagi, zagotavljajo dolge prevožene kilometre in višje nivoje zimskega vleka. Še vedno bomo imeli pnevmatike, izdelane posebej za vsak segment vozila, vendar bo paleta zmogljivosti teh pnevmatik veliko širša kot danes.
V: Kateri razvoj vozil bo vplival na jutrišnjo pnevmatiko? (npr. električni pogon, avtonomni, skupni prevoz, prihranek goriva itd.)
BRIDGESTONE: Inženirji in inovatorji se lotevamo treh ključnih megatrend v avtomobilski industriji: elektrificirani avtomobilski parceli, avtonomni tehnologiji vozil in skupni vožnji.
Ker se avtomobilski parcel še naprej razvija, bo tudi potrebo po pnevmatikah, ki lahko obravnavajo posebne in edinstvene potrebe teh vozil. Ridesharing bo verjetno nadomestil osebno lastništvo vozil sčasoma, potrošniki pa bodo pričakovali, da bodo ta vozila odpravila osebni stres in frustracije, povezana z nenačrtovanimi vprašanji. Zato se Bridgestone še naprej osredotoča na razvoj trajnih pnevmatik, ki lahko nudijo večjo mobilnost.
Povečanje prevzema električnih vozil bo prineslo tudi inovacije v pnevmatikah. Za električna vozila bodo potrebovali pnevmatike z večjo nosilnostjo, ker bodo baterije povečale težo vozila. Pnevmatike z daljšo življenjsko dobo obrabe in še boljšo vzdržljivostjo bodo prav tako pomembne zaradi trenutnega pospeševanja iz električnih pogonov. Nenazadnje bodo izboljšane tehnologije NVH ključne. Ko se zmanjša hrup motorja, vozniki opozarjajo na vetrne in cestne zvoke bolj kot drugi šumi, ki prihajajo iz vozila samega.
Nenazadnje se avtonomna tehnologija vozil hitro razvija, saj proizvajalci vozil in tehnološka podjetja tekmujejo za komercializacijo vozniške avtomobilske rešitve za potrošnike. V naslednjih 10 letih pričakujemo ogromno rast v tem segmentu. Pnevmatike in rešitve, ki so integrirani del povezanega ekosistema, bodo kritične. Proizvajalci pnevmatik bodo morali delati z roko v roki z proizvajalci originalne opreme, da bodo razvili rešitve, ki so odvisne od tega izziva.
CONTINENTAL: Ni dvoma, da se neprekinjen trend proti izkoristku goriva (ali razponu obsega) nadaljuje v predvidljivem neodvisnem od pogonskega vhoda. Vsi scenariji (električna, avtonomna, skupna vožnja itd.) Lahko vplivajo na zmogljivost pnevmatik. Če pogledamo na električni razpon, hrup, udobje in obrabo so teme, ki jih je treba podrobno razumeti.
Nekateri proizvajalci vozil vidijo pnevmatike in brisalci vetrobranskega stekla kot edine komponente, ki zahtevajo servisiranje v prihodnosti. V takšnem scenariju lahko tako tehnologijo kot poslovne modele prilagodimo temu pogledu. Verjamemo, da bo avtonomno podprta predvsem s priključeno pnevmatiko, ki jo enako nadzira vozilo na enak način kot druge gibljive komponente v vozilu. Kar zadeva skupno vožnjo ali večje število voznih parkov (avtonomnih ali standardnih), bi se število kilometrov na vozilo povečalo. To poganja potrebe po nizkem intervalu vzdrževanja in potrebi po servisiranju, nadzoru in pnevmatikah, kar ustreza tako visokim številom kilometrov (obrabe itd.).
COOPER: Tri področja razvoja vozil, ki lahko ustvarijo prihodnje priložnosti za dobavitelje pnevmatik, so električna vozila, avtonomna vozila in flote, saj so pnevmatike, ki jih potrebujejo tukaj, nekoliko edinstvene za vsako konfiguracijo vozila. Na primer, električna vozila so ponavadi težja od običajnih vozil na plin, glede na težo akumulatorja avtomobila. Pnevmatike bodo morale biti sposobne obvladovati to povečano obremenitev, medtem ko so lahke in učinkovite za gorivo, da zagotovijo, da vozilo doseže največjo prevoženo kilometrino in učinkovitost pri vsakem polnjenju svojega akumulatorskega sistema.
Avtonomna vozila predstavljajo tudi zanimive priložnosti in izzive za proizvajalce pnevmatik. Danes se vsak voznik drugače odziva na vozno okolje, pri čemer ima pnevmatike avtomobila različno obremenitev. Nekateri vozniki pospešijo in ustavijo hitreje kot drugi. Nekateri vozniki lahko pogosteje spreminjajo vozne pasove, z veliko večjo zmožnostjo pnevmatike, da ustreza tem potrebam. V primeru avtonomnih vozil bo vnos iz vozila na pnevmatike bolj dosleden in nadzorovan, kar zagotavlja enotnejši vnos pnevmatike. Pnevmatike težijo k doseganju višjih prevoženih kilometrov in imajo lahko celo večjo obrabo. Poleg tega je verjetno, da bodo "pametne pnevmatike" - s senzorji, ki bodo vozilu povedali o stanju pnevmatik in jih opozorili na morebitne pomisleke - del skupnega avtonomnega sistema vozil.
Če naredimo korak naprej, lahko avtonomna vozila obstajajo kot vozni parki, ki se uporabljajo bolj dosledno kot današnja potniška vozila. Danes se vozimo za delo, naši avtomobili sedijo več ur in nato vozimo domov. Toda avtonomna vozila bi lahko nenehno uporabljala za servisiranje številnih kolesarjev, zato bo za pnevmatike pomembno, da imajo visoko stopnjo zadrževanja zraka in zagotovijo odlično ekonomičnost, obrabo tekalne plasti, oprijem in splošne zmogljivosti.
HANKOOK: Avtomobilska industrija se že premika. Zdi se, da so "nove" inovacije in razvoj postali mainstream, kar zaostaja tradicija in zastarele običaje. Kovčki nadomeščajo motorje in baterije. Elektromotorji so zdaj na dnu avtomobilov. Te spremembe spreminjajo koncept vesolja in voznih sistemov v vozilih. Kar so se včasih premikali s človeškimi rokami in stopalji, so zdaj usmerjeni z različnimi senzorji in kamerami. Avtomatsko vožnjo in ustavljanje je nekaj, kar lahko katera koli družba omogoča. Pomembno je, ali lahko avtomobili ravnajo nepričakovano in kako subtilno in natančno vozijo.
Te dni so okolju prijazni avtomobili megatrend. Predstavniški model je električni avtomobil. Električni avtomobili ne oddajajo onesnaževal in jih poganja električna energija. Vendar pa težave z polnilnimi postajami, časom polnjenja in majhnim kilometrom še niso odpravljene, električni avtomobili niso bili široko razporejeni.
Hibridna vozila trenutno zapolnjujejo vrzel med vozili z notranjim zgorevanjem in električnimi vozili.
Trg hibridnih avtomobilov raste z zanimivo stopnjo. Povpraševanje po hibridnih avtomobilskih pnevmatikah in delež novih avtomobilov, opremljenih z okolju prijaznimi pnevmatikami, se nenehno povečuje. Naraščajoča dobava električnih avtomobilov poveča pomen EV pnevmatik. V prihodnosti lahko tehnologija pnevmatik EV postane merilo za ocenjevanje kompetenc podjetij.
MICHELIN: Trojni električni, skupni in avtonomni avtomobili jasno razvijajo avtomobilsko industrijo in razvoj prihodnjih pnevmatik. Ti trendi vozil poganjajo potrebo po robustnih rešitvah pnevmatik (tesnilnih ali ramenskih), kotalnega upora za izboljšano avtonomijo električnih vozil jutrišnjega dne, in povezanih pnevmatik, ki poznajo pnevmatiko na vozilu in njegovo učinkovitost. Stanje voznika (inflacija, stanje obrabe, celovita celovitost) bo potrebno zaznati in poročati voznikom / vozilom
PIRELLI:
Stalni poudarek na zmanjševanju emisij in izboljšanju ekonomičnosti porabe goriva;
Razvoj alternativnega sistema motorjev (npr. PHEV, BEV), ki se uporablja za vse razrede vozil, vključno s premijskim in prestižnim segmentom;
Pervazivna uporaba elektronike s posebnim poudarkom na povezljivosti;
Razvoj ADAS; in
Povečana uporaba trajnostnih materialov, primernih za recikliranje / ponovno uporabo, v celotnem delu vozila.
SRI / FALKEN: Fizični atribut razvoja vozil bo imel največji vpliv na pnevmatiko jutri. Elementi, kot je električni pogon, bodo spremenili uporabo navora na pnevmatiko, ki zahteva spremembe v sposobnosti vleke in trajnosti, kot je obraba. Novi krmilni sistemi, ki omogočajo parkiranje vozila preprosto tako, da se povlečejo do odprtega prostora in se nato premaknejo bočno v prostor, bi na pnevmatiko postavili veliko drugačne zahteve kot danes. Računalniško zaznavanje in krmiljenje, kjer vozilo zazna vse elemente mobilnosti in sama vnaša voznike, bo voznike pnevmatik povezovalo s senzorji in komunikacijske elemente v samo gumo. To je le nekaj predmetov, ki bodo vodili novo tehnologijo pnevmatik.
Avtonomna vozila in skupna vožnja imajo velik vpliv na način prodaje in distribucije pnevmatik v prihodnosti. Spreminjanje načina, kako so vozila v lasti in uporabi, bo spremenilo način pridobivanja delov in storitev, vključno s pnevmatikami. Skupna vožnja bo v prihodnosti zmanjšala število kilometrov na vozilo.