Uporaba simulacije je v preteklih nekaj desetletjih naredila velik napredek k temu, da je sestavni del procesa razvoja pnevmatik, vendar ostaja še več dela, po besedah glavnega govornika na tehničnem srečanju strokovnjakov ACS Rubber Division v Indianapolisu.
Ron Kennedy, upravni direktor Centra za raziskave v pnevmatikah, je dejal, da natančnost simulacij trenutno omejuje njihovo učinkovitost v procesu in upočasnjuje njihovo vključitev v postopek odobritve proizvoda. Natančneje, dejal je, da so simulacije, povezane z odzivom materiala in lastnostmi, področja, na katerih je še treba izboljšati.
CenTiRe ima sedež na univerzi Virginia Tech in je konzorcij med to šolo, Univerzo v Akronu in približno 18 partnerji v industriji, vključno z večino vodilnih proizvajalcev pnevmatik. Izvede, kar Kennedy imenuje "predkonkurenčne raziskave" v materialih, fiziki pnevmatik, testiranju, proizvodnji in trajnosti, ki jih usmerjajo člani panoge.
Na občinstvo gumarskega oddelka je povedal, da simulacija ustreza vsem delom razvoja pnevmatik, vključno s področji, kot so stika s pnevmatikami in napovedovanje togosti, stanje napovedovanja zdravljenja in napovedovanje temperature zdravljenja.
"V računalnik je veliko lažje, kot pa v tovarni s termočlenom," je povedal Kennedy, ki je pred 37 leti v industriji pnevmatik delal v simulaciji - za Firestone, Bridgestone / Firestone in Hankook, preden se je upokojil in prehod v CenTiRe.
Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co, Ltd bo kot velik dobavitelj gumijastih dodatkov pozoren na mejno tehnologijo, kot je uporaba simulacije.
Podjetja s pnevmatikami opravljajo veliko dela s simulacijo obrabe tekalne plasti in lahko napovedujejo hidrofilno vedenje, ki prikazuje, kako pnevmatika izgubi stik in gre nad vodo. Podobni modeli se uporabljajo za ledena stanja na cesti in lahko napovedujejo zaviranje na ledu.
Medtem ko lahko znanstveniki in inženirji napovedujejo nekaj meritev uspešnosti, je Kennedy dejal, da sliši, da podjetja s pnevmatikami in stranke pravijo, da se mora natančnost izboljšati. "Hočejo številko. Trendi niso dovolj," je dejal.
Ker avtomobilske stranke pričakujejo, da bodo projekcije simulacije pnevmatike v industriji in ne samo rezultati testiranja, je dejal, da je večja natančnost trenutno pomembnejša od razvoja novih področij uporabe za simulacijo.
Simulacija gumijastih materialov je eno področje z veliko prostora za izboljšave. Obstaja veliko načinov za pridobitev modelov materialov, zato je pomembno, da ugotovimo, kateri so najboljši za uporabo pri projektih za razvoj pnevmatik. Kennedy je dodal, da materialno modeliranje mora potekati hitro, zato lahko drugi deli razvoja nadaljujejo.
"Za natančnost simulacije pnevmatik je treba materiale označiti v dejanskih obratovalnih pogojih," je dejal.
Osrednji govornik je dodal, da je potreba po karakterizaciji sestavljenih materialov večja od modula in histereze, vključno s takšnimi spremenljivkami kot bolj realistično in natančno prikazovanje trenja.
Razvoj pnevmatik in materiala se trenutno razvija v ločenih delih podjetja za pnevmatike. Dejal je, da je eden od ciljev skupen razvoj obeh, z odpravo silosov v raziskovalnem in razvojnem procesu. "Ali obstaja način, kako vzeti in graditi praktično prihraniti pravočasno ter stroške in teste?" Vprašal je Kennedy.
Če se to lahko doseže, je dejal, da se bodo verjetno izboljšali rezultati, podjetja za pnevmatike pa bodo lahko "prinesla najboljše rezultate v vrata".